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神州专车与滴滴出行的模式之争估值相差6倍

发布时间:2019-05-15 00:41:56 编辑:笔名

中国的互联商业堪比江湖争斗,一直未有平静。而神州专车要挂牌新三板的消息更是掀起了轩然大波,将其推上了舆论的风口浪尖,一时间关于神州的各种议论踏至而来。但要讨论神州的话,就无法绕过另一个行业巨头滴滴。

根据的消息,滴滴已经完成73亿美元的新一轮融资,这让滴滴的估值升至近280亿美元,超出房屋短时间租赁站Airbnb,成为全球第三大未上市的独角兽企业。

根据披露的公告可查,寻求上市的神州估值约287亿元人民币,相对于滴滴,估值相差6倍多。280亿人民币VS280亿美金,这其中包含着的,是很多值得探讨的问题。

神州崛起意味着专车从烧钱大战进入模式之争

纵观这几年智能出行行业的变化,淘汰率非常之高,如同一场群雄逐鹿、跌宕起伏的移动互联史诗。

蛮荒时期,体量相当又背靠腾讯阿里的两大行业领头羊滴滴、快的,为了培养市场,烧钱大战打得如火如荼,在中国的互联历史上,亦称得上现象级事件。彼时,其他平台在这一场大战中毫无还手之力。而这一仗一直打到去年的2月底,直到滴滴快的宣布合并之后,才逐渐停息。

众所周知,这场烧钱大战之中,终究是快的败下阵来。此时Uber杀入中国,在滴滴与Uber鏖战之际,专车市场的拓荒者易到用车,却错失好局,在新一轮竞争中体力不支,只得卖身求存寄人篱下,被乐视收入囊中,退出了争雄之路。

而易到的衰落,除了本身体力不支的缘由,更是由于后来者神州专车的强势突起。神州专车与其他出行平台所主打的C2C服务不同,它重新开创了一种新出行模式:B2C。不同于Uber、滴滴以私家车加盟为主,神州专车采取的车辆来自神州租车,而司机是雇佣的全职专业司机。

如今,打车服务已构成了一个范围和格局都比较稳定的市场。但是市场稳定了,竞争却并未结束。伴随着神州的崛起,补贴烧钱大战之后,关于出行领域的模式之争正式拉开了序幕。

C2C和B2C的出行模式之争,谁在走弯路?

一种是以神州专车代表的B2C模式,另一种是以Uber、滴滴为代表的C2C模式。两种模式,到底孰优孰劣?事实上,作为共享经济的产物,在多人同享汽车资源,提高单一汽车的使用资源问题上,无论是神州的B2C还是Uber的C2C模式其实并没有区分。

C2C是目前较为主流的模式,由于它看起来更符合互联的趋势,具有轻资产、运营成本较小的属性。而B2C模式的争议,在表面上看,其有两个地方增加了运营成本,一个是雇佣司机的薪资,一个是车辆的租金。而这两点正是出行B2C模式被称为重模式的原因。

事实上, 关于B2C车辆租金的问题,相对于滴滴来说,的确没有优势。因为B2C模式的车辆租金,其实是平台对于车辆折旧的费用补偿。对C2C的平台来讲,这个费用直接转嫁给了司机,其实不需要平台承担。不过,从长期来看,对司机来说,随着汽车的折旧,加上生意的冷清很容易退出滴滴。而为了留住车主,滴滴就不能不涨价,那滴滴的价格优势就会丧失。而神州的B2C模式则不会担心这个问题。

而B2C的雇佣司机需要薪资支出,其实更不是一个弱点,甚至是一个优势。相对于神州,滴滴对司机的工资虽然不用负担,但是司机本身的收益,是直接扣除在车费里面的。所以这项支出平均到个体的话,并不会比雇佣一个司机的费用便宜。因此,相对神州的B2C模式,C2C在这一点上并没有优势。

所以,C2C与B2C各自都有自己的特点,并不存在孰强孰劣。B2C重视舒适与安全,C2C重视价格与便捷,这都是用户需求。不可能存在一个模式通吃的情况。只要神州能够坚持下去,B2C模式的后劲就会逐步显现,进而威胁到滴滴的市场地位。而即便如今滴滴、优步已经意识到这个问题,开始重新布局B2C市场的话,也已经很难打败拥有了占位优势的神州。多只能是旗鼓相当的互殴。

滴滴会不会重蹈电商之争复辙?

其中,Uber作为国际级别的同享经济巨头,经历了入华初期的迅猛生长后,也开始渐显疲态,要知道,全球互联巨头都有折戟中国的惯例,如何打破巨头入华魔咒,成为Uber当下需要摸索的,而不是与滴滴正面厮杀。但现在明显并不是这个情况。滴滴Uber两家虽然没有快滴之战那末激烈,但也焦灼的很。

外来巨头Uber、本土巨头滴滴、模式差异化的后起之秀神州,3者之间的关系,正越来越像之前的三大电商之争。

曾经全球规模的电上平台亚马逊,04年收购中国卓越后,开始进入中国,虽然初期迅猛扩张,但是终究还是在被阿里压抑,致使了在中国的不温不火。

关于亚马逊被打败的主要原因,首先是埋头技术,营销薄弱,对国内市场判断后知后觉。其次是不了解中国消费者的使用习惯。关键的启用外籍高管,对于中国团队的管理层存在不信任,沟通效力低下。这是亚马逊的前车之鉴。即便Uber在中国正在风生水起,并且Uber中国区战略负责人是柳甄,但这并不代表不存在发生这些问题的可能。

而电商之争的时候,当时的阿里也只顾对于亚马逊的围剿,对京东的B2C自营模式并未及时应对,甚至对京东的自建物流等重模式策略不够重视,构成了错判,致使京东的顺势崛起,时至今日猫狗之争愈演愈烈。

280亿和280亿美金,神州和滴滴比差在哪?

一直以来,滴滴出行的估值增长速度,比起其市场份额,可以用爆炸性增长来概括。滴滴出行以80万人民币起家,经过多轮融资后,仅三年,即去年底估值到达了165亿美金。而到今年4月,即传出其估值突破200亿美金的消息。滴滴出行本来计划在2月份融资10亿美元,随后在4月份将融资目标提升到了15亿美元。

让人目瞪口的是,到了5月以后,又有消息传出,滴滴出行再次将融资目标提升到了20亿美元。而根据消息,滴滴终究的融资为73亿美元。获得此次融资之后,其估值已经高达280亿美元左右。

在疯狂融资和高估值的背后,是各方对滴滴的融资质疑。对此,就有业内人士指出,2015年滴滴的亏损额在应当在100亿元左右,滴滴虽然在官方回应中做了否认。所以,更多程度上,滴滴如此抬高的估值,除市场的优势和广阔前景之外,其本身的资本运作也功不可没。

根据易观智库千帆监测统计的APP用户行为数据,截止2015年第四季度,中国专车服务装机量累计5.4亿,移动端活跃用户1.2亿。这其中,滴滴专车、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

而另据公开数据显示,截至2015年12月,在对应出租车溢价20%以上的专车市场,神州专车的市场占有率达40%,居行业第二;神州专车用户平均次月留存率高达70%,位居行业首位。

神州在资本运作方面显然不如滴滴。但是280多以亿元估值,相较于滴滴的280亿美金估值,显然还是算是处于价值洼地。那么,神州的估值280亿是从何而来呢?除了市场份额还有行业前景,其本身的产品布局也是一个重要支撑。近种种迹象表明,神州正在加速出行+电商+汽车金融的全产业链布局。

其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前,神州方面曾透漏,未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴,结合神州优车体系下和产业链上的优势,构建一个线上线下相结合的汽车电商平台,预计今年投入不会低于100亿元。

因为B2C的所谓重模式相比Uber、滴滴完全的轻模式,在汽车金融方面将具有天然优势。

无人驾驶将是智能出行领域的下一个变数

由于在出行领域,一直有一个非常有趣的现象,就是受益人可能会随时被颠覆。

在智能出行萌芽时期,为培养市场,传统的哥被大量补贴教会了使用智能接单后,正对共享经济赞不绝口,对互联充满敬畏时,已经完成原始积累的出行平台们突然将其颠覆,专车的出现迅速将的哥们推向了对立面。

这场颠覆的告知我们,智能出行领域,专车将是决胜的关键因素。

如今,一个新兴技术正在越来成熟,那就是无人驾驶技术。各大出行平台也正对这一模式进行军备竞赛。可以料想,一旦无人驾驶技术成功的运用到全部智能出行领域,专车司机再次被颠覆也仅仅是转眼之间。而当专车司机这一个体又一次产生本质的变化以后,现在的一切所谓格局和模式,都将遭到巨大的冲击。

到时,大家可能又要站在同一起跑线上,重新开始一场颇有轮回意味的智能出行争霸。那时候的主角,还会是这三大平台吗?

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